2018/09/19

思考一下共享充电宝能是一门生意吗 

Sharingeconomy

这几年共享经济如火如荼,看似很不错,其实只是资源的重新调度和分配。投资方和创业者不能为了共享而共享,这会造出许多怪物和笑话的。

本质上,中国暂时没有共享经济。仍然都是通过互联网实现的便捷租赁服务。专车如此,共享单车也是如此。

其实可以想想滴滴出行要赚回烧出去的百亿投资,需要多久?目前滴滴打车的费用大概比出租车高20%,这种情况长期下去,只能存留中高端用户,低端用户将会逐步流失,尤其是共享单车普及之后。而中高端用户大多都是有车一族,用车频率较低(用车费用较高)。而且我看到很多老板原来用神州专车,后来改用易到。

这就是租赁市场的尴尬之处,不是真正的共享。那么为什么专车和共享单车最终却成功了呢?

专车解决了三个问题:不需等待、车辆干净、早期乘车成本较低(出租车的三分之一)。其中不需等待就是一部分人的刚需:有钱人花钱换时间,没钱人花时间换钱。

而共享单车解决了什么问题呢?不持有,不保管,低成本。并不仅仅是最后一公里。方便,快捷,不怕丢是共享单车解决的真正痛点。因为每天扛着自行车上下地铁确实不方便。

我们再看共享充电宝是否符合这些特征呢?

1、充电宝是特别高频特别追求时效的东西,一天至少用一次甚至多次,手机没电了是不能等的,不可能手机没电了跑去租赁充电宝,还是随身携带最放心。

2、充电宝随身携带也很方便,不存在共享单车那样不便携带的问题。

3、充电宝价格不贵,大多都在300元以下,持有成本很低。按照10元/天的租赁价格,300元只能用30天,还是买一个划算。

4、不觉得这个项目很搞笑吗。以后是不是会有共享钢笔,共享桌子,共享笔记本,共享筷子?

因此,目前的来电、街电等等租赁充电宝公司,只是对应急使用场景的一种补充,恰好忘带充电宝,恰好手机没电,恰好可以租赁就租一个,这三种恰好组合在一起概率实在太低了。

至于资本为什么追捧这些伪共享概念公司,还是因为专车也好,单车也好,用户规模最终能达到1000万,而且这种烧钱游戏,非常适合大VC干小VC,比的是谁钱多谁能笑到最后,达到1000万用户规模腾讯和阿里这两家支付巨头就会接盘,退出比较有保障。但现在看来,巨头也不傻,比如阿里就开始琢磨永安行免押金单车,因为一算账,25亿RMB能干的事情,没必要花50亿RMB去投资。

而共享充电宝注册用户能到1000万,日活能到20万是个大坎。中国日均出行人次大概为400万,400万里大概只有1%不到的人会去租赁充电宝,我相信目前没有任何一家共享充电宝做到了日租4万单。而且大多数人租赁一个充电宝应急之后,一般也懒得去还,因为还起来也不方便。实际上目前所谓共享充电宝就是以租代售了。但是这种以租代售的模式也存在着较大风险:

一、经营风险:投入越大风险越大,因为无法计算运营成本。销售率越高,风险越小。租赁率越高风险越大,因为投入的数量越多,单台租赁频次就越低,很难收回成本。而投入数量太少,又可能出现租赁不到,用户体验不好的情况。除非数量足够大:比如3000万台, 覆盖2000万共享单车、40万专车和全部高铁站、机场、火车站,确保用户确实完全没必要自带充电宝。这个硬性成本投入大概需要25亿元。但这25亿元大概可以撬动一个年收入100亿左右的市场。

二、安全风险:目前这些共享充电宝大多是放在人流量巨大的地方,如高铁站等。这种一旦出现事故,就不是停业整顿,而是取缔入场资格。

对不起,请停止这愚蠢的表演吧。

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